Специальный проект журнала РЖД-Партнер
Нестандартная логистика
Неравномерное развитие российской промышленности сказалось на статистике перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов по сети РЖД. Железные дороги остаются привлекательным видом транспорта для некоторых видов нестандартных номенклатур. Вместе с тем по ряду номенклатур наблюдается отрицательная динамика. С чем это связано?
Железнодорожная статистика указывает на характерный для последних 2 лет момент: спрос на перевозки негабарита специализированным подвижным составом (транспортерами) снизился. Напомним, что для различных негабаритных и тяжеловесных грузов требуются неодинаковые конструкции транспортеров, многие из которых заводы не выпускают.
В связи с этим на них не распространяется технический регламент Таможенного союза: срок службы подобного подвижного состава продлевают по особой процедуре. Благодаря этому транспортеров на сети хватает, рассказал коммерческий директор Центра железнодорожных технологий «Негабарит» Павел Волков.
Кроме того, негабаритные и тяжеловесные грузы в ряде случаев доставляют и на платформах. Казалось, что появление на сети удлиненных платформ с повышенной нагрузкой на ось должно было расширить возможности подобных перевозок. Однако, как выяснилось, они пригодны только для доставки контейнеров, но слабоваты под негабарит, уточнил П. Волков. Поэтому условия перевозок на платформах практически не изменились.
Еще один нюанс: в последние 2 года производители техники стремятся отправлять свои изделия машинокомплектами в контейнерах. Такие перевозки требуют особого внимания, потому что, как отмечают эксперты, в контейнере размещаются тяжелые нестандартные детали. А это увеличивает риски их смещения в пути. В связи с этим регулятор даже издал приказ, предупреждающий о необходимости в каждом конкретном случае утверждать особую схему размещения и крепления грузов.
Рост перевозок техники машинокомплектами в контейнерах привел к уменьшению ее доставки в собранном виде. Это стало одним из факторов, который ведет к снижению объемов перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов.
В связи с этим на них не распространяется технический регламент Таможенного союза: срок службы подобного подвижного состава продлевают по особой процедуре. Благодаря этому транспортеров на сети хватает, рассказал коммерческий директор Центра железнодорожных технологий «Негабарит» Павел Волков.
Кроме того, негабаритные и тяжеловесные грузы в ряде случаев доставляют и на платформах. Казалось, что появление на сети удлиненных платформ с повышенной нагрузкой на ось должно было расширить возможности подобных перевозок. Однако, как выяснилось, они пригодны только для доставки контейнеров, но слабоваты под негабарит, уточнил П. Волков. Поэтому условия перевозок на платформах практически не изменились.
Еще один нюанс: в последние 2 года производители техники стремятся отправлять свои изделия машинокомплектами в контейнерах. Такие перевозки требуют особого внимания, потому что, как отмечают эксперты, в контейнере размещаются тяжелые нестандартные детали. А это увеличивает риски их смещения в пути. В связи с этим регулятор даже издал приказ, предупреждающий о необходимости в каждом конкретном случае утверждать особую схему размещения и крепления грузов.
Рост перевозок техники машинокомплектами в контейнерах привел к уменьшению ее доставки в собранном виде. Это стало одним из факторов, который ведет к снижению объемов перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов.
Что простимулировали, то и выросло
В 2018 году многие предприятия отправляли клиентам достаточно крупные партии в рамках программ импортозамещения. Скажем, в ООО «Газпром переработка» разместили спецзаказ на большие погрузчики ЧТЗ. «Газовики раньше использовали на своем предприятии в Астрахани исключительно импортные погрузчики ведущих фирм. Но в рамках программы импортозамещения нашли им отечественную альтернативу», – рассказал начальник управления по продажам ЧТЗ Александр Тендитный. Аналогичным образом поступило и ОАО «РЖД», приобретя у завода бульдозеры.
Также крупные партии тяжелой техники в текущем году были отправлены на экспорт. Как ожидается, рост за счет импортозамещения в ближайшей перспективе должен войти в тренд. По данным директора департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Евгения Корчевого, стратегией развития отрасли предусмотрено увеличение доли российских компаний на внутреннем рынке к 2030 году в 1,5–1,7 раза. Для достижения этого показателя ведомством разработаны программы поддержки.
Правда, в 2018-м этот механизм дал сбой, отчего больше всего пострадали производители сельхозтехники. Это объясняет, почему по итогам 9 месяцев в данном сегменте перевозок был отмечен наиболее глубокий спад.
В 2018 году многие предприятия отправляли клиентам достаточно крупные партии в рамках программ импортозамещения. Скажем, в ООО «Газпром переработка» разместили спецзаказ на большие погрузчики ЧТЗ. «Газовики раньше использовали на своем предприятии в Астрахани исключительно импортные погрузчики ведущих фирм. Но в рамках программы импортозамещения нашли им отечественную альтернативу», – рассказал начальник управления по продажам ЧТЗ Александр Тендитный. Аналогичным образом поступило и ОАО «РЖД», приобретя у завода бульдозеры.
Также крупные партии тяжелой техники в текущем году были отправлены на экспорт. Как ожидается, рост за счет импортозамещения в ближайшей перспективе должен войти в тренд. По данным директора департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Евгения Корчевого, стратегией развития отрасли предусмотрено увеличение доли российских компаний на внутреннем рынке к 2030 году в 1,5–1,7 раза. Для достижения этого показателя ведомством разработаны программы поддержки.
Правда, в 2018-м этот механизм дал сбой, отчего больше всего пострадали производители сельхозтехники. Это объясняет, почему по итогам 9 месяцев в данном сегменте перевозок был отмечен наиболее глубокий спад.
Ценные инициативы
В начале текущего года был зафиксирован приток на сеть новых машин и оборудования. Особенно в этом плане порадовал февраль. По данным ИПЕМ, положительная динамика машиностроительной продукции (+8,2%) в этот месяц была связана со значительным ростом отгрузки на внешний рынок (объем оказался в 1,5 раза выше, чем за аналогичный период прошлого года). А по итогам января – февраля текущего года погрузка машиностроительной продукции на экспорт выросла почти вдвое.
Больше всего на экспорт в феврале было отправлено металлургического оборудования (рост в 3,5 раза) и деталей машин, поставляемых в рамках кооперации или для ремонта уже используемой техники. Экспортная ориентация в первые 2 месяца текущего года позволила компенсировать снижение погрузки машин и оборудования на внутреннем рынке.
Однако в дальнейшем положительная динамика увяла. Рост ставок на вагоны привел к тому, что грузы стали уходить на другие виды транспорта. Прежде всего на автомобильный, несмотря на сложности с получением спецразрешений на перевозки тяжеловесов и ужесточение весогабаритного контроля на федеральных автотрассах. Часть объемов ушла на водные пути.
Железным дорогам удалось удержать позиции в основном в сегменте сложных грузов – тех, где предъявляются особые требования в вопросах безопасности.
В качестве удачных примеров можно привести отправку на платформах Ростовским филиалом АО «ПГК» сельхозтехники завода «Ростсельмаш». Новосибирский филиал АО «РЖД Логистика» организовал перевозку резервного трансформатора весом 207 т для Богучанской ГЭС. А Иркутский филиал – комплексную автоперевозку 21 ед. спецтехники общим весом 191 т для АО «Иркутскгеофизика».
Подобные примеры показывают, что на сети РЖД способны предоставлять услуги под ключ согласно техническому регламенту, в том числе выполнять смешанные отправки негабаритных и тяжеловесных грузов.
Александр Солнцев
Фото: https://www.nord-stream.com, http://chtz-uraltrac.ru
В начале текущего года был зафиксирован приток на сеть новых машин и оборудования. Особенно в этом плане порадовал февраль. По данным ИПЕМ, положительная динамика машиностроительной продукции (+8,2%) в этот месяц была связана со значительным ростом отгрузки на внешний рынок (объем оказался в 1,5 раза выше, чем за аналогичный период прошлого года). А по итогам января – февраля текущего года погрузка машиностроительной продукции на экспорт выросла почти вдвое.
Больше всего на экспорт в феврале было отправлено металлургического оборудования (рост в 3,5 раза) и деталей машин, поставляемых в рамках кооперации или для ремонта уже используемой техники. Экспортная ориентация в первые 2 месяца текущего года позволила компенсировать снижение погрузки машин и оборудования на внутреннем рынке.
Однако в дальнейшем положительная динамика увяла. Рост ставок на вагоны привел к тому, что грузы стали уходить на другие виды транспорта. Прежде всего на автомобильный, несмотря на сложности с получением спецразрешений на перевозки тяжеловесов и ужесточение весогабаритного контроля на федеральных автотрассах. Часть объемов ушла на водные пути.
Железным дорогам удалось удержать позиции в основном в сегменте сложных грузов – тех, где предъявляются особые требования в вопросах безопасности.
В качестве удачных примеров можно привести отправку на платформах Ростовским филиалом АО «ПГК» сельхозтехники завода «Ростсельмаш». Новосибирский филиал АО «РЖД Логистика» организовал перевозку резервного трансформатора весом 207 т для Богучанской ГЭС. А Иркутский филиал – комплексную автоперевозку 21 ед. спецтехники общим весом 191 т для АО «Иркутскгеофизика».
Подобные примеры показывают, что на сети РЖД способны предоставлять услуги под ключ согласно техническому регламенту, в том числе выполнять смешанные отправки негабаритных и тяжеловесных грузов.
Александр Солнцев
Фото: https://www.nord-stream.com, http://chtz-uraltrac.ru
© All Right Reserved.
